El ferrocarril de Sóller abrió en 1912 para transportar las cosechas de cítricos desde los valles montañosos hasta Palma, con su vía de ancho estrecho recorriendo veintisiete kilómetros de túneles, viaductos y pendientes a través de la Serra de Tramuntana.
Un siglo después, la línea sigue siendo un monumento funcional a la ingeniería de principios de siglo, con su material rodante conservado en caoba y latón, y su ruta inalterada. La excursión por la isla de Mallorca con barco, tranvía y tren desde el sur conecta tres medios de transporte distintos en un solo día, siendo cada segmento una reliquia de la infraestructura de la isla anterior a la era de las carreteras costeras.
Valldemossa se alza sobre la carretera hacia Sóller, sus casas de piedra agrupadas alrededor de la Real Cartuja, donde Chopin y George Sand pasaron un controvertido invierno en 1838. Los manuscritos del compositor permanecen expuestos en la celda cuatro; la farmacia aún conserva hileras de frascos de boticario del siglo XVIII. Debajo del pueblo, el valle se abre en bancales de cítricos y plantaciones de olivos que sostuvieron a las familias mercantes de Sóller durante el auge de la exportación de naranjas. El tren asciende desde el nivel del mar hasta los cuatrocientos metros, desciende a través de trece túneles y deja a los pasajeros en la Plaça Constitució de Sóller, donde el tranvía espera sobre los adoquines.
El Tranvía de Sóller data de 1913, una extensión de cinco kilómetros construida para trasladar mercancías en el tramo final hasta el Puerto de Sóller. Sus vagones de madera abiertos ruedan a paso de peatón frente a jardines privados y puestos de fruta, con la vía a ras de la superficie de la carretera. En el puerto, el barco completa el circuito, bordeando la costa de regreso hacia Palma o cruzando hasta Sa Calobra, dependiendo del itinerario seleccionado de la excursión por la isla de Mallorca con barco, tranvía y tren desde el sur. Cada tramo opera según un horario publicado; las salidas matutinas desde los complejos turísticos del sur coordinan las llegadas a la estación de Palma para los populares trenes de la mañana, que se llenan rápidamente en temporada alta. El viaje de tres partes condensa la evolución del transporte de la isla del siglo XX en una única ruta, inalterada por el turismo excepto en la frecuencia del servicio.
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