Voyage multi-transport à Majorque — Train, tramway et bateau

L'itinéraire reliant Palma à Sóller a débuté en 1912 avec l'ouverture du chemin de fer à voie étroite, poussé par des marchands d'agrumes désespérés de transporter oranges et citrons de la vallée de Sóller au port sans devoir utiliser des trains de mules à travers les cols de la Tramuntana. L'ingénieur Pere Antoni Cánaves a conçu une voie de vingt-sept kilomètres qui s'accrochait aux parois rocheuses et perçait treize tunnels, dont le Túnel Major de 2 856 mètres. La ligne utilisait du matériel roulant importé de Catalogne et fonctionnait sur une voie de 914 millimètres, une décision qui l'a isolée du réseau principal espagnol mais a permis des courbes plus serrées à travers le terrain montagneux. En 1913, le chemin de fer transportait plus de marchandises que de passagers, et les producteurs d'oranges de Sóller ont cessé de compter sur les bateaux côtiers. Le tramway de Sóller, installé en 1913, reliait le terminus du chemin de fer au port de Sóller, situé à cinq kilomètres. Construit par le même consortium, le tramway utilisait des wagons en bois d'origine et une ligne aérienne, circulant parallèlement à la route principale à travers les orangeraies et devant des maisons seigneuriales. Le train et le tramway ont été électrifiés rapidement, alimentés par des stations hydroélectriques dans les contreforts de la Tramuntana. Après la fin de la guerre civile espagnole en 1939, le tourisme a lentement remplacé l'agriculture comme moteur économique de la vallée. Le tour de l'île de Majorque avec bateau, tram et train depuis le sud est devenu une excursion reconnue dès les années 1960, lorsque le tourisme de masse a atteint les îles Baléares et que les voyagistes de Palma Nova et Magaluf ont commencé à affréter des sièges sur les départs du matin. Valldemossa a intégré les tours de l'île de Majorque avec bateau, tram et train depuis le sud plus tard, ancré par la Chartreuse royale où Chopin et George Sand ont passé l'hiver 1838–1839. La Chartreuse, ancien monastère chartreux supprimé en 1835, a ouvert ses portes de manière sélective aux visiteurs après 1929, lorsque des propriétaires privés ont commencé à faire payer l'entrée de la cellule de Chopin. Le train vintage, le tramway historique et l'ensemble du monastère forment désormais l'épine dorsale des circuits combinés commercialisés à l'international, préservant des locomotives originales de 1912 et des tramways de 1913 toujours en service quotidien.