A ferrovia Ferrocarril de Sóller foi inaugurada em 1912 para transportar as colheitas de citrinos dos vales montanhosos até Palma, com a sua via de bitola estreita percorrendo vinte e sete quilómetros de túneis, viadutos e declives através da Serra de Tramuntana.
Um século depois, a linha permanece como um monumento funcional da engenharia da viragem do século, com o seu material circulante preservado em mogno e latão, e a sua rota inalterada. O passeio pela ilha de Maiorca com barco, bonde e trem saindo do sul liga três modos de transporte distintos ao longo de um único dia, sendo cada segmento uma relíquia da infraestrutura da ilha antes da era das rodovias costeiras.
Valldemossa ergue-se acima da estrada para Sóller, com as suas casas de pedra agrupadas em torno da Real Cartuxa, onde Chopin e George Sand passaram um inverno conturbado em 1838. Os manuscritos do compositor permanecem expostos na cela quatro; a farmácia ainda conserva fileiras de frascos de boticário do século XVIII. Abaixo da aldeia, o vale abre-se em pomares de citrinos em socalcos e plantações de oliveiras que sustentaram as famílias de comerciantes de Sóller durante o boom da exportação de laranja. O trem sobe do nível do mar até quatrocentos metros, desce através de treze túneis e deixa os passageiros na Plaça Constitució de Sóller, onde o bonde espera sobre as pedras de calçada.
O Tranvía de Sóller data de 1913, uma extensão de cinco quilómetros construída para transportar mercadorias no trecho final até Port de Sóller. Os seus vagões de madeira abertos percorrem o caminho a passo de caminhada, passando por jardins privados e bancas de fruta, com a linha ao nível da superfície da estrada. No porto, o barco completa o circuito, traçando a costa de volta a Palma ou atravessando até Sa Calobra, dependendo do itinerário do passeio pela ilha de Maiorca com barco, bonde e trem saindo do sul selecionado. Cada trecho opera de acordo com um horário publicado; as partidas matinais dos resorts do sul coordenam as chegadas à estação de Palma para os populares trens matinais, que lotam rapidamente na alta temporada. A jornada de três partes condensa a evolução do transporte da ilha no século XX numa única rota, inalterada pelo turismo, exceto na frequência do serviço.
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